返航门折射的职场困境

　　困境2

　　如何从强势公司成功跳槽

　　飞行员“罢飞”，无疑是一起十分恶劣的事件，对这起事件中的主角进行道德谴责和必要惩处都是必不可少的。“罢飞”飞行员错在哪里？很明显，他们在讨要自己的权益时，不该让社会付出公共安全的成本。但面对强大的资本，他们又实在是无能为力。纵观“罢飞”事件，根源其实很明了：民航的垄断已在破冰了，民营航空公司在进入航空领域后，在市场上必然要求飞行员的自由流动。可是国有航空公司依然以垄断的人才观束缚自己的飞行员，要求他们只为自己服务。在这里，航空公司和飞行员的关系，并不是一种基于权利对等的契约关系，而是一种管理与被管理的关系。

　　职场点评从不完整的媒体信息当中我们知道，飞行员和航空公司签订的劳务合同长达99年，等于是一个终身合同。从强势公司跳槽出来，会遇到很多阻力。另一类“挟天子以令诸侯”的跳槽方式最常见的现象就是，掌握公司核心技术和机密的人员跳槽面临“竞业禁止”的束缚。对个人而言，即使现在出台的《劳动合同法》已经有不少保护性条例，与公司相比个人仍然处于弱势地位。所以跳槽时，怎么处理好与公司合同上签署的“竞业禁止协议”的问题，非常重要。

　　对企业而言，采取措施防止人员跳槽、制定相应的继任人计划为上策。羽西公司人力资源部负责人表示，他们的做法是，测算出最抢手、最容易流失人才的职位，并从公司内部挑选出有希望成为经理的主任，进行培养，有针对性地为公司储备人才，这样，当主任上面的经理职位空缺时，公司不会手忙脚乱。

　　困境3

　　 除了干这个，还能干什么

　　2006年元旦海航波音767机长彭业明提交辞职报告，关于辞职，彭业明告诉记者，最初是婚姻上的问题：“我很少能够回家，家里顾不上了。她跟了我，到海口，没有工作，也没有生活圈子，很孤独。”2005年，彭业明离婚。停飞后，彭业明每月收入500元，由于劳动关系还在海南航空，彭业明无法再就业。2006年冬天，他选择了在武汉市郊开荒种菜。

　　职场点评在此事件接下来的报道中，很多报道都提到“飞行员集体禁声”这一现象，禁声的理由是飞行员怕被禁飞，他们担心：“除了能驾飞机，不知道还能干什么事情？”

　　这也是记者在采访许多“4050”人员和下岗人员时他们表达最多最典型的忧虑：除了会干现在的工作，我不知道还能干什么？

　　良好的职业状态中，熟练技能和职业素养都是不可缺的因素，从另一角度来说，职业素养更重要。对一个职业者而言，从以前得心应手的工作岗位到了解和学习，就可获得。所以适时不间断地充电能让自己保持良好的职场信心。选取与职业相关或与兴趣相关的课程，都是让自己职场“保鲜”的好方式。在职者，也不妨经常问自己：“如果下岗了，我能干什么？”提醒自己珍惜现在的工作，也为未来职业发展做点未雨绸缪的准备。